Por BRETT TINGLEY e TYLER ROGOWAY
O Secretário da Marinha dos Estados Unidos está listado como cessionário em várias tecnologias radicais de aviação patenteadas por um engenheiro aeroespacial que trabalha na sede da Divisão de Aeronaves do Naval Air Warfare Center (NAWCAD) em Patuxent River, Maryland. Uma dessas patentes descreve uma “nave híbrida aeroespacial-subaquática” que afirma ser capaz de feitos realmente extraordinários de velocidade e manobrabilidade no ar, na água e no espaço sideral, graças a um revolucionário sistema de propulsão eletromagnética.
Parece rebuscado? Você não está sozinho.
Um examinador principal de patentes do Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos (USPTO) também achava isso. Mas então o Diretor Técnico (CTO) da Naval Aviation Enterprise escreveu pessoalmente uma carta dirigida ao examinador alegando que os EUA precisam da patente, pois os chineses já estão “investindo significativamente” nessas tecnologias aeroespaciais que parecem assustadoramente semelhantes aos OVNIs relatados por pilotos da Marinha em encontros agora bem conhecidos. Isso levanta a questão: os chineses estão desenvolvendo ou mesmo já voando com tecnologia avançada semelhante e a Marinha agora está lutando para alcançá-la?
As maravilhosas invenções do Dr. Salvatore Cezar Pais
A bizarra saga da Marinha dos Estados Unidos e sua repentina disposição de admitir que seu pessoal regularmente encontra objetos não identificados nos céus fica cada vez mais estranha. Por que a mudança repentina na política? Qual a motivação para divulgar esses encontros ao público? Os veículos de notícias de todos os tipos há meses discutem o assunto, mas ainda não sabemos exatamente o que está realmente acontecendo.
Claramente, a narrativa está sendo cuidadosamente controlada pelo Departamento de Defesa e pela Marinha. Só podemos basear nossa especulação no que foi divulgado ao público nos últimos anos pela mídia e no que é público. Com isso dito, talvez a adição mais curiosa à saga ainda em desenvolvimento é um conjunto de patentes aeroespaciais estranhas registradas por um certo Salvatore Cezar Pais, um engenheiro aeroespacial da NAWCAD.
Ao tentar extrair o máximo de informações possível sobre o inventor e essas patentes, encontramos alguns documentos complementares nos bancos de dados do USPTO que parecem sugerir que a liderança da Marinha sabe que essas tecnologias são realmente viáveis - ou que eles querem que as pessoas pensem que são.
Poucas informações podem ser encontradas sobre Salvatore Cezar Pais; ele praticamente não tem presença na web. O que se sabe é que ele recebeu um PhD em Engenharia Mecânica e Aeroespacial da Case Western Reserve University em 1999 e que atualmente trabalha como engenheiro aeroespacial para a NAWCAD na Naval Air Station Patuxent River em Maryland – a principal base de testes de aeronaves da Marinha. Salvatore publicou vários artigos e apresentou trabalhos em conferências do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica ao longo dos anos descrevendo seu trabalho em propulsão eletromagnética, supercondutores revolucionários em temperatura ambiente e tópicos como sua dissertação de doutorado: “Geração de bolhas sob condições de gravidade reduzida para ambos co-fluxo e configurações de fluxo cruzado.”
A NASA ajudou a financiar sua dissertação, possuem cópia desse trabalho no site da agência que pode ser visto aqui. Uma lista de suas publicações pode ser encontrada aqui.
Embarcação aeroespacial subaquática híbrida patenteada da Marinha
É citado como o inventor de quatro patentes separadas das quais a Marinha dos Estados Unidos é cessionária: um curioso “gerador de ondas gravitacionais de alta frequência“; um supercondutor à temperatura ambiente ; um gerador de ‘campo de força’ eletromagnético que pode desviar asteroides; e, talvez o mais estranho de todos, um intitulado “Embarcação Usando um Dispositivo de Redução de Massa Inercial“.
Embora todos pareçam estranhos, o último é aquele que o Diretor Técnico da Naval Aviation Enterprise avaliou pessoalmente em uma carta ao USPTO, alegando que os chineses já estão desenvolvendo capacidades semelhantes.
A patente foi solicitada pela primeira vez em 28 de abril de 2016, mais de uma década depois que o Nimitz Carrier Strike Group encontrou uma estranha aeronave em forma de disco e quase um ano depois que os pilotos da Marinha em vários esquadrões voando da Estação Aérea Naval Oceana e NAS Norfolk experimentaram um sequência de encontros bizarros com aeronaves não identificadas, algumas das quais, como o disco, pareciam possuir capacidades de desempenho exóticas.
A nave híbrida aeroespacial-subaquática na patente de Salvatore, entretanto, é descrita como sendo capaz de feitos incríveis de velocidade e manobrabilidade e pode voar igualmente bem no ar, água ou espaço sem deixar uma assinatura de calor. Isso é possível, afirma Salvatore na patente, porque o objeto é capaz de “projetar a estrutura de nossa realidade no nível mais fundamental”, explorando as leis da física.
O conceito é bastante simples, embora a engenharia necessária para torná-lo realidade seja tudo menos isso. Toda matéria contém energia no nível quântico. Ao criar teoricamente seu próprio campo de energia incrivelmente denso e polarizado, afirma-se que a nave híbrida é capaz de criar um “vácuo” quântico em torno de si mesma, que lhe permite repelir qualquer molécula de ar ou água com a qual interage. Assim, a embarcação pode essencialmente ignorar as forças aerodinâmicas ou hidrodinâmicas, ou assim é reivindicado na patente.
Ao longo de suas patentes e publicações que descrevem a nave subaquática aeroespacial híbrida (HAUC), Salvatore escreve que as proezas radicais de velocidade e manobrabilidade de que a nave é supostamente capaz podem ser alcançadas pelo acoplamento de “rotação axial de alta frequência” ou “vibração acelerada” com “vibrações de alta frequência de sistemas eletricamente carregados.”
Em outras palavras, se você pode a) criar um supercondutor em temperatura ambiente capaz de armazenar uma quantidade incrivelmente alta de energia e b) obter o campo de energia criado por esse supercondutor movendo-se em velocidades incrivelmente altas ao redor ou dentro da nave, você pode criar um campo de energia polarizado, vácuo de energia ao seu redor que permite basicamente ignorar a energia do ar ou da água ao seu redor, removendo assim sua própria inércia e massa da equação.
Em sua publicação mais recente, Pais descreve a nave subaquática aeroespacial híbrida como um veículo em forma de cone que pareceria redondo de frente ou de trás: “o HAUC é cônico em configuração, com uma seção transversal elíptica, semelhante em geometria a um veículo / dardo de deslizamento hipersônico”.
Curiosamente, as descrições da nave em várias publicações de Salvatore e até mesmo a patente para “Embarcação usando dispositivo de redução de massa inercial” incluem espaço para um compartimento da tripulação protegido por uma Gaiola de Faraday.
Pouco depois da aprovação da patente para a nave híbrida em 2018, Salvatore apresentou outro artigo, “Sistema Supercondutor de Temperatura Ambiente para Uso em uma Embarcação Aeroespacial Híbrida Submarina” no Fórum SciTech do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica 2019 em San Diego em janeiro passado. No artigo, Saltavore escreve que “a obtenção da supercondutividade à temperatura ambiente (RTSC) representa uma tecnologia altamente disruptiva, capaz de uma mudança total de paradigma em Ciência e Tecnologia”, e acrescenta que seu “valor militar e comercial é considerável”.
As capacidades descritas no artigo devem certamente soar familiares para qualquer um que tem seguido as histórias de OVNIs da Marinha nos últimos anos:
É possível imaginar uma nave aeroespacial-submarina híbrida (HAUC), que pode funcionar como uma nave submersível capaz de velocidades subaquáticas extremas (falta de fricção de pele de água) e capacidades submarinas aéreas / subaquáticas aprimoradas (dispersão não linear de RF e sonar sinais). Esta nave híbrida se moveria com grande facilidade através dos meios ar / espaço / água, por ser fechada em uma bolha / invólucro de vácuo / plasma, devido aos efeitos acoplados de repulsão de partículas de ar / água induzida por campo EM e polarização de energia de vácuo.
Para nos ajudar a compreender a teoria subjacente à tecnologia de embarcações híbridas descrita nas patentes, conversamos com o Dr. Brian Collett, professor de física do Hamilton College que ministra cursos de teoria eletromagnética e física quântica. Collett me disse que, embora patentes e artigos revisados por pares sobre física teórica sejam uma coisa, as descrições do HAUC e as afirmações na pesquisa de Salvatore “não têm mais semelhança com a física quântica como eu a entendo do que ‘A Força’ de Star Wars.” Além disso, Collett acrescenta, “um supercondutor em temperatura ambiente de trabalho teria usos muito mais radicais que estão realmente dentro dos limites da possibilidade” do que uma nave híbrida que pode teoricamente criar um vácuo quântico em torno de si mesma.
Outros físicos com quem conversamos afirmaram a mesma coisa – embora a maioria deles se recusou a ir a qualquer lugar perto do registro sobre a patente de embarcações híbridas com base em quão estranho parece. Por que então o CTO da Naval Aviation Enterprise pessoalmente responsabilizaria o USPTO por essa patente?
O ‘estado futuro do possível’
Só porque algo está patenteado não significa que esteja atualmente em produção ou mesmo seja possível. As entidades privadas e o governo dos Estados Unidos patentearam regularmente tecnologias voltadas para o futuro para garantir que possuam os direitos sobre elas quando ou se forem totalmente realizados. A patente do veículo híbrido expira em 28 de setembro de 2036.
Dito isso, as circunstâncias pouco ortodoxas que cercam a aprovação desta patente nos fazem perguntar por que o Diretor de Tecnologia da Empresa de Aviação Naval dos EUA, Dr. James Sheehy, pessoalmente atestou a legitimidade desta revolucionária tecnologia aeroespacial no apelo da Marinha à o USPTO. Sheehy garantiu ao examinador de patentes responsável por este pedido que o método de propulsão de aeronaves descrito na patente é de fato possível ou será em breve baseado em experimentos e testes que o NAWCAD já realizou.
Embora muitos comentários online tenham visto as patentes e alegado que qualquer velho cientista maluco pode tentar patentear tecnologias que parecem insanas e muito além do que é tecnologicamente viável atualmente.
O pedido foi inicialmente rejeitado pelo examinador de patentes Philip Bonzell com o fundamento de que “não existe tal coisa como um ‘campo de energia EM repulsivo'” e que “ao referir-se às especificações para averiguar sobre os emissores de micro-ondas necessários neste sistema, é visto que para um campo eletromagnético de alta energia polarizar um vácuo quântico, conforme alegado, seriam necessários 10^9 [T]eslas e 10^18 V/m.” Isso é quase o equivalente à força magnética gerada pela maioria dos magnetares e mais eletricidade do que a produzida por reatores nucleares.
Obviamente, o examinador acreditava ser impossível com a tecnologia atual criar a quantidade insana de energia necessária para gerar o campo EM que impulsionaria esta nave da maneira descrita no pedido de patente. O que seria necessário para gerar tais quantidades de energia é talvez o supercondutor de temperatura ambiente potencialmente revolucionário descrito em uma das outras patentes de Savatore para a qual a Marinha está listada como cessionária.
Supercondutores são materiais que podem conduzir eletricidade com resistência zero, o que significa que as correntes elétricas transportadas por eles nunca se degradam ou se dissipam como acontece em metais, como cobre ou prata.
Os supercondutores também criam seus próprios campos magnéticos repulsivos quando colocados perto de ímãs, permitindo aplicações como os trens Maglev em levitação que atualmente flutuam em alta velocidade no Japão e na China. A maioria dos supercondutores hoje requer temperaturas extremamente baixas para operar, no entanto, tornando-os impraticáveis para a maioria dos usos fora de laboratórios ou aplicações industriais em grande escala. Durante anos, os supercondutores à temperatura ambiente têm sido uma espécie de “Santo Graal” da ciência para os engenheiros, porque, uma vez alcançado, abririam as portas para novas formas incríveis de transmissão e armazenamento de energia, motores elétricos e dispositivos de levitação magnética.
De acordo com documentos disponíveis ao público no site do USPTO, o Escritório de Patentes rejeitou Salvatore e o pedido da Marinha para esta embarcação em 30 de março de 2018. Após a rejeição, o advogado de patentes da NAWCAD, Mark O. Glut, recorreu da decisão e apresentou documentação adicional para garantir ao escritório de patentes que esta embarcação está realmente “habilitada”, o que significa que pode realmente ser construída e pode funcionar conforme descrito na patente.
Um dos itens mais convincentes na coleção de documentos de apelação é a carta que acompanha a apelação final escrita pelo CTO Sheehy sobre a rejeição do Escritório de Patentes dos EUA de “Craft Using an Inertial Mass Reduction Device”. Na carta datada de 15 de dezembro de 2017, o Dr. Sheehy afirma que Salvatore “já começou uma série de experimentos para projetar e demonstrar sistemas avançados de propulsão de alta densidade / alta potência” que são descritos na patente.
Além disso, Sheehy afirma que “a realização deste resultado demonstra que esta patente documenta o estado futuro do possível e move a tecnologia de propulsão além dos sistemas dinâmicos de gás para aeronaves híbridas aeroespacial-submarinas baseadas em propulsão induzida por campo.”
Dê uma olhada na carta você mesmo:
É importante notar que Sheehy não vai tão longe a ponto de declarar oficialmente que a Marinha atualmente possui essa tecnologia e, em vez disso, notificou o Examinador de Patentes Philip Bonzell que ele concorda que “este modo de aceleração / movimento está além do estado do possível, pelo menos nesse momento. Sheehy, é claro, acrescenta que “a China já está investindo significativamente nesta área” e “preferiria que nós [os EUA] mantivéssemos a patente em vez de pagarmos eternamente para usar essa tecnologia revolucionária”, como ele afirma “isso se tornará uma realidade.”
Surpreendentemente, parece resumir-se ao velho “não devemos permitir uma lacuna no dispositivo de redução de massa inercial! ” Talvez por causa da ameaça dos chineses se aproximando, o USPTO finalmente emitiu um aviso de permissão para “embarcação usando uma redução de massa inercia” para o Departamento da Marinha em 31 de outubro de 2018, a uma taxa de US$ 1.000. Nenhuma razão foi dada para a aprovação da patente.
É importante observar, também, que a lei de patentes dos EUA termina nas fronteiras da América. A Marinha pode patentear o que quiser, mas essas patentes não impediriam necessariamente um país estrangeiro de desenvolver e patentear tecnologias semelhantes.
O amanhecer da propulsão eletromagnética?
Normalmente, eu concordaria com outros que essas patentes provavelmente são apenas da Marinha, garantindo que, quando ou se essa tecnologia for disponibilizada, os EUA serão capazes de controlá-la. No entanto, estes não são tempos normais. Graças à The Stars Academy (TTSA), ao Departamento de Defesa e à mídia em geral, não apenas estamos sendo informados de que os pilotos da Marinha testemunharam aeronaves se comportando exatamente como a nave descrita por essas patentes, mas também de alguns dos aspectos visuais dos pilotos, as descrições daquelas aeronaves anômalas parecem até mesmo semelhantes aos desenhos da aeronave descritos nas patentes de Salvatore.
Uma dessas patentes retrata um gerador de ondas gravitacionais de formato curioso e distinto que se assemelha ao objeto em forma de disco relatado pelo comandante aposentado da Marinha dos EUA David Fravor e outros pilotos do Nimitz Carrier Strike Group em encontros ocorridos em 2004 na costa de Baja.
Além disso, no que diz respeito às alegações de que essas patentes podem ser simplesmente especulativas “teoria matemática”, como o examinador de patentes as chamou em uma das rejeições, é importante lembrar que a pesquisa científica e de engenharia às vezes atinge pontos de inflexão em que o progresso incremental feito ao longo de décadas repentinamente culmina em grandes mudanças de paradigma que trazem o teórico para o reino do possível. Grandes explosões de financiamento também podem ajudar, é claro.
As patentes parecem basear-se em pesquisas teóricas estabelecidas; incluídas nos apelos de patentes da Marinha e na publicação mais recente de Salvatore são referências a décadas de pesquisas revisadas em supercondutores de temperatura ambiente e efeitos quânticos macroscópicos e até mesmo cópias notadas de vários estudos relacionados à pesquisa de Salvatore. Na publicação, ele também agradece o CTO da Naval Aviation Enterprise, Dr. James Sheehy “pelas muitas horas de discussões instigantes sobre o conceito em questão.”
Curiosamente, tanto a pesquisa quanto algumas de suas patentes também contêm agradecimentos ao trabalho do Dr. Harold E. Puthoff, co-fundador e vice-presidente de Ciência e Tecnologia da To the Stars Academy. Puthoff é um engenheiro elétrico e inventor que publicou pesquisas sobre aspiradores polarizados, mas também se envolveu extensivamente com tópicos paranormais e um tanto pseudocientíficos, como visão remota.
De acordo com seu site, o objetivo da TTSA é avançar o “entendimento atual dos fenômenos científicos e suas implicações tecnológicas.” A missão declarada da divisão Aeroespacial da TTSA é encontrar “avanços revolucionários em propulsão, energia e comunicação” e a empresa afirma que está “atualmente trabalhando com engenheiros líderes do Departamento de Defesa e empresas aeroespaciais com a capacidade de buscar uma abordagem de engenharia avançada a tópicos aeroespaciais fundamentais “, como Space-Time Metrics Engineering (STME). Este é um conceito teórico em que vácuos quânticos são projetados como um meio de propulsão. Ainda não está claro como a TTSA pretende prosseguir e garantir o financiamento para essas metas ambiciosas.
Em um comunicado à imprensa marcando o lançamento oficial do TTSA em 11 de outubro de 2017, o ex-Diretor de Programas de Sistemas Avançados da Lockheed Martin Advanced Development Programs na Skunk Works, Steve Justice, descreveu como a TTSA estava trabalhando no desenvolvimento de revolucionários “veículos eletromagnéticos avançados” que irá “reduzir drasticamente os limites atuais de distância e tempo de viagem” e “imitar as capacidades observadas em fenômenos aéreos não identificados, empregando um sistema de propulsão que altera a métrica espaço-tempo.” Sem dúvida, esse veículo eletromagnético avançado que a TTSA diz que planeja desenvolver parece ser a nave subaquática aeroespacial híbrida eletromagnética da patente de Salvatore.
Poucas respostas, mas muitas perguntas
Entramos em contato com a NAWCAD para qualquer informação ou esclarecimento sobre essas patentes e fomos encaminhados para Kurt Larson, Diretor de Relações Públicas da NAWCAD. Larson nos informou por telefone e e-mail que “quando se trata de pedidos de patente, [NAWCAD] não pode fornecer nenhum contexto fora dos documentos de pedido de patente depositados.” Da mesma forma, a política do USPTO declara que os pedidos de patentes geralmente não são abertos ao público e “nenhuma informação relativa a eles é divulgada, exceto por autorização por escrito do requerente, seu cessionário ou seu advogado, ou quando necessário para a conduta dos negócios do USPTO.”
Tão impressionante quanto a semelhança entre as capacidades reivindicadas da nave híbrida e aquelas dos objetos descritos pelo pessoal da Marinha, ainda não se sabe se essas patentes estão relacionadas às revelações de OVNIs em andamento. Pode haver várias explicações simultâneas para esses incidentes variados e uma série de motivações para divulgá-los ao público. Talvez os poucos pedaços de filmagem que surgiram nos últimos anos que alguns afirmam mostrar naves avançadas possam ser a maneira da Marinha de sugerir sutilmente que esse conceito realmente funciona e está sendo testado em campo pelos EUA ou pelos chineses. O fato de Sheehy ter se apoiado tanto na ameaça chinesa no último ponto de sua carta de apelo ao USPTO parece sugerir que a Marinha já pode estar tentando alcançar um inimigo terrestre.
Também é importante observar que se a Marinha quisesse que esta patente permanecesse classificada, ela poderia ter apresentado a patente sob a Lei de Sigilo de Invenções de 1951 ( 35 USC ch. 17 ), uma lei que permite que as patentes permaneçam em sigilo caso representem uma possível ameaça à segurança nacional dos Estados Unidos. Em vez disso, todas as patentes citadas acima estão totalmente disponíveis ao público. Se tal tecnologia de propulsão fosse tão revolucionária e se a Marinha realmente quisesse manter essa tecnologia fora das mãos de outros, é curioso que eles optassem por tornar a patente pública. Talvez a Marinha esteja sinalizando aos seus adversários que ela também está ciente dessa capacidade revolucionária e a quem pertence.
Além disso, considere o fato de que os senadores, incluindo o vice-presidente da Comunidade de Inteligência do Senado, foram informados por oficiais da Marinha sobre os avistamentos inexplicáveis que os pilotos da Marinha relataram. Até o presidente Donald Trump declarou recentemente em uma entrevista que os relatos de OVNIs da Marinha podem ser devido ao fato de que os pilotos “vêem as coisas de forma um pouco diferentes do que no passado”, um comentário que pode significar que os pilotos estão testemunhando novos tipos de tecnologia aeroespacial pela primeira vez. Trump pareceu indicar que não acredita que os objetos relatados pelos pilotos da Marinha sejam evidências de qualquer coisa extraterrestre e aceitou a pergunta sobre OVNIs de seu entrevistador sem qualquer surpresa aparente, uma indicação de quão longe no mainstream a discussão sobre OVNIs se tornou.
Considere também os comentários feitos pelo ex-líder da maioria no Senado Harry Reid, de Nevada, supostamente uma figura-chave na obtenção de financiamento para programas como o agora infame Programa de Identificação Avançada de Ameaças Aeroespaciais. No início deste ano, Reid afirmou que os EUA, Rússia e China estão atualmente em uma “corrida de OVNIs”. Sabemos que os chineses já deram grandes avanços publicamente em capacidades navais eletromagnéticas, incluindo canhões ferroviários e catapultas de aeronaves, bem como outras tecnologias de defesa altamente avançadas. Será que Reid quis dizer que essas três potências militares estão brigando para serem pioneiras no domínio da tecnologia por trás de uma nave híbrida aeroespacial-submarina e implantá-la em escala substancial? Em caso afirmativo, onde está a Marinha, e o Pentágono como um todo, atualmente nessa corrida clandestina?
Além disso, Salvatore observa no artigo que tal tecnologia “permitiria o movimento rápido do HAUC para além do nosso Sistema Solar.” Esta é uma razão não revelada pela qual de repente os EUA precise de uma Força Espacial? É a isso que a tenente-general da Força Aérea, Vera Linn Jamieson estava se referindo no ano passado quando ela casualmente disse durante uma entrevista não relacionada que em “diferentes galáxias no futuro, nós realmente teremos a capacidade que temos agora no ar”? E esta não é a única coisa altamente peculiar que a liderança da Força Aérea falou sobre o futuro da pegada militar dos Estados Unidos no espaço.
Também é possível que esta patente seja apenas outra faceta de uma operação de informação que vai junto com uma narrativa ufológica maior para promover os interesses não revelados do Pentágono. Mas a inclusão da China, um inimigo potencial muito terrestre e principal adversário tecnológico da América, como um competidor direto quando se trata de tecnologia parece estranho e até contraproducente se for o caso.
Por outro lado, alguns podem dizer que isso poderia ser a prova de duas superpotências lutando para imitar as capacidades de algo que estão observando, mas não entendem totalmente no nível tecnológico.
Considerando todas as incógnitas, vale a pena examinar todas as possibilidades. Tomando as informações em torno desta patente de forma franca, parece apontar para a possibilidade de que a tecnologia poderia realmente ser desenvolvida pelo homem.
